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了解關(guān)于叉車側(cè)翻原因及預(yù)防指南!1、叉車側(cè)翻::在使用家用叉車時(shí),轉(zhuǎn)彎的頻率非常高。例如,一家普通貨物碼頭的公司有100多臺(tái)叉車,在某兩年內(nèi)發(fā)生了6起叉車翻車事故。側(cè)翻是叉車裝卸過程中經(jīng)常發(fā)生的事故?陀^原因是叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力,以及叉車在邊坡上行駛時(shí)重力沿邊坡的作用;主要原因是司機(jī)沒有嚴(yán)格遵守規(guī)章制度的要求。國(guó)外翻車事故統(tǒng)計(jì)如下:翻車事故占事故總數(shù)的21%。 本文就叉車側(cè)翻的原因及事故發(fā)生時(shí)如何防止駕駛員受傷進(jìn)行了探討。 2、叉車空載行駛時(shí)側(cè)翻原因分析:叉車是一種在狹窄場(chǎng)所工作的工業(yè)車輛,其前部裝有工作裝置;后輪是方向盤。從而提高其操作的靈活性,并通過凹凸路面,能保持車身的穩(wěn)定性。但是,這種結(jié)構(gòu)不利于防止叉車側(cè)翻。叉車空載側(cè)翻典型案例。5月29日,北京汽車公司購(gòu)買的一輛3噸級(jí)叉車于6月2日正式投入使用,8月18日,該叉車空載運(yùn)行時(shí)發(fā)生側(cè)翻,司機(jī)跳樓。司機(jī)被掀翻的叉車頂部護(hù)板擊中背部,導(dǎo)致內(nèi)臟破裂。被送到醫(yī)院后,司機(jī)死了。事故發(fā)生后,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查和叉車檢查,確認(rèn)叉車翻車問題如下: A.叉車結(jié)構(gòu)上沒有限速器。 B由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高,叉車的設(shè)計(jì)速度為21.8km,但實(shí)測(cè)值為28.37km/h,比設(shè)計(jì)值高出30.7%。 C據(jù)部門領(lǐng)導(dǎo)說,他們單位的叉車司機(jī)開得很瘋狂。 綜上所述,叉車翻車原因分析如下: 當(dāng)突然發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí),司機(jī)會(huì)下意識(shí)地調(diào)整叉車的行駛方向。叉車有偏。此時(shí),叉車受到離心力,即側(cè)翻力。司機(jī)下意識(shí)地踩駐車制動(dòng)器,制動(dòng)器產(chǎn)生的慣性力促使叉車側(cè)翻。 3、防止叉車翻車的措施? 1.根據(jù)以上分析,叉車空載行駛需要控制的因素有: A.轉(zhuǎn)彎時(shí),應(yīng)嚴(yán)格控制車速。 B當(dāng)叉車翻轉(zhuǎn)時(shí),制動(dòng)器只會(huì)加速叉車的翻轉(zhuǎn)。 C如果發(fā)生側(cè)翻,駕駛員不得跳車。叉車翻車事故10起,4名司機(jī)死亡,重傷;在5起翻車跳車逃生事故中,造成3人死亡,1人重傷,80%死亡。5起事故中,有4起是同向跳車,全是死傷。只有一個(gè)案例是卡車在叉車的反方向逃生。其他5起事故都很安全,因?yàn)樗麄儧]有跳樓。這說明叉車翻車過程中,尤其是同一方向的翻車過程中,跳脫是非常危險(xiǎn)的。 2.在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面,防止叉車翻車事故的措施如下: A.在設(shè)計(jì)叉車時(shí),在確定大速度時(shí),應(yīng)綜合考慮叉車的安全性。 B安裝限速器。 C駕駛員在駕駛座上設(shè)計(jì)安全帶,并強(qiáng)迫駕駛員不要跳車。 3.其他方面應(yīng)采取的措施: A.如果操作不當(dāng)或發(fā)生事故,叉車可能會(huì)翻車。此時(shí),駕駛員不得跳車或踩剎車,而是用雙手握住方向盤,將車身反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 B對(duì)于很大起升高度不超過1.8m的叉車,禁止安裝車頂護(hù)板。車頂護(hù)板的設(shè)計(jì)是為了防止叉車提升到更高位置時(shí),小件物品從貨架上掉落并撞到駕駛員。但當(dāng)司機(jī)跳車或被扔車時(shí),翻車時(shí)會(huì)對(duì)司機(jī)造成傷害。 4.經(jīng)營(yíng)者應(yīng)采取的措施: A.發(fā)生翻車時(shí),您不能跳。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計(jì),80%的跳樓司機(jī)都是因頂駕而重傷或死亡。 B嚴(yán)格按照操作規(guī)程駕駛。 C要合理控制叉車速度,在安全的前提下追求效率,開文明叉車。 D發(fā)生翻車時(shí),不要驚慌。減速方向盤調(diào)整方向,減速帶集油,切勿用駐車制動(dòng)器強(qiáng)行駐車。 |